自动驾驶开拓者，为什么是滴滴？
自动驾驶开拓者 ，自动为什么是驾驶滴滴 ？ 自动驾驶开拓者 ，为什么是开拓滴滴 ？ 如果要找出一项可能对滴滴未来十年发展极具想象空间的业务 ，那一定是什滴自动驾驶 。 深知这项业务的自动重要性 ，滴滴也正在“苦下功夫” 。驾驶 2020年世自动驾驶开拓者 ，开拓为什么是什滴滴滴 ？如果要找出一项可能对滴滴未来十年发展极具想象空间的业务，那一定是自动自动驾驶 。深知这项业务的驾驶重要性，滴滴也正在“苦下功夫” 。开拓2020年世界人工智能大会（下称“WAIC”）前夕 ，什滴滴滴联合央视直播自动驾驶网约车试乘过程 ，自动并宣布向上海公众开放RoboTaxi（自动驾驶出租车）服务 。驾驶WAIC上 ，开拓滴滴更是成为唯一一家提供线下开放道路RoboTaxi试乘体验的企业 。随后 ，彭博社又爆出这家公司“今年拟招聘200名员工，以扩大自动驾驶团队”的消息 。其动作频频 ，却屡被外界认为是“秀肌肉”、“讲故事”。对此 ，滴滴自动驾驶COO孟醒摇摇头笑言 ：“肌肉还没完全长出来 ，我们这是在秀真心啊 ！”自去年8月在WAIC上对外首秀自动驾驶后 ，滴滴就将上海视为其落地RoboTaxi服务的首选城市 。彼时，滴滴CEO程维便表示要加速推动滴滴自动驾驶在上海载人测试 ，邀请普通用户参与体验，在特定的真实出行场景中“预商业化” 。“做自动驾驶运营服务，一定不能闭门造车 。”近期的一次媒体沟通会上，孟醒一语点破选择此时面向公众开放RoboTaxi服务的核心目的。“适当的时间做恰当的事” 。在这个极具场景特色的城市“摸爬滚打”近一年 ，滴滴自动驾驶团队已将技术打磨到了一个合理的安全指标，并想要更加深入了解公众对这项技术的评判与看法 ，以提升自身迭代能力 。巧的是，两次WAIC亮相中 ，滴滴自动驾驶都遇上了“雨天” 。似事物发展之路曲折向上的隐喻 ，滴滴自动驾驶团队过去在风雨中经历了什么？这次又在向外界传递了哪些信号 ？上海“抢滩记”2019年8月正式亮相WAIC前夕 ，滴滴开始较为密集地释放自动驾驶相关消息——升级自动驾驶部门为独立公司 ，收获上海首批智能网联汽车示范应用牌照 ，吸纳原安波福无人驾驶全球工程副总裁韦峻青 、原顺为基金执行董事孟醒等人才 。紧锣密鼓下 ，滴滴自动驾驶团队迅速在上海建立办公室 、运营中心 、安全护航中心等 ，并大规模部署测试车辆 ，并针对上海特色路段对自动驾驶技术进行本地化优化与研发 。与此同时 ，刚刚加入团队的孟醒着手在上海搭建运营 、商务和战略等方面的商业化团队 。一方面为本地化运营 、加强上下游产业链联系做支撑；另一方面在区域内进行市场与数据分析 ，制定运营策略 。首次进入上海测试 ，孟醒用“摸着石头过河”形容当时的状态 ：“不光要摸技术 ，还要摸流程和规则 ，我们面临很多‘第一次’ 。”2019年9月 ，滴滴获得上海首批可载人自动驾驶测试牌照 。作为其中唯一的出行企业 ，滴滴的一举一动备受业界关注。彼时 ，Robotaxi领域已经极为热闹 ，百度Apollo 、文远知行 、小马智行等企业各占一方 。选择了上海嘉定的滴滴 ，也是当地Robotaxi之路的“开拓者”——承担探索着当地自动驾驶测试 、考试等规则的“重任” 。为了快速完成本地化技术研发 ，滴滴自动驾驶全球团队从北京 、美国等地汇聚到上海，开始了为期多月的“驻扎生活” 。这期间，久居此地的研发人员不仅将附近餐馆“尝了个遍”，甚至还因洗衣需求太多而被酒店“抱怨” 。从工作节奏来看 ，滴滴自动驾驶更像是一个创业公司 。“一两周就会迭代一个新版本 。”孟醒如是表示 。迭代7个月后，滴滴自动驾驶联合央视开启RoboTaxi试乘直播活动。但这次活动并不那么完美 。因为受到上海大雨的影响，在启动时的出现了延迟 、中途的人工接管等问题 。对此 ，孟醒坦然表示 ：“直播遇到的不足和问题，我们虚心接受 。今天的自动驾驶技术并不完美 ，但我们会在未来持续快速迭代 。”也正是为了促进迭代速度，滴滴自动驾驶选择在现在这个时间段面向公众开放RoboTaxi服务 。“我们就是要引入更多的观众 、乘客和第三方的意见 ，以实现快速迭代 ，”孟醒表示 ，“技术人员设定的指标可能并不是公众最重视的 ，只有在技术迭代过程中引入公众真实需求 ，才能打造出最适合公众的运营服务 。”与工程师相比 ，乘客的关注点更多在“平顺度”上 ，他们通常将“是否像人类驾驶”作为技术衡量标准 。“我们过去更关注安全 ，对平顺度要求偏低 。尽管有时车辆是因交通规则做出一些举措，但乘客很在意这些动作是否突兀 。”孟醒介绍道 。将安全进行到底对于滴滴这种出行服务提供商而言 ，安全始终是不能触碰的红线 。选择面向公众开放RoboTaxi服务 ，既是滴滴自动驾驶进入新发展阶段的标志 ，也是其对自身技术的一种自信。“从技术 、安全度 、安全流程等角度来讲 ，我们自认为已经达到公测的安全标准，可以开放给大家了。”孟醒表示 。他介绍道 ，滴滴自动驾驶拥有庞大的场景库 ，每个新版本都会先在场景库中进行仿真测试，通过之后，再进入封闭测试场中测试 。在此过程中 ，团队会有意识地注入突发和意外情况，以测试系统安全性。当同时通过仿真测试和封闭测试后 ，该系统版本才有进入公开道路的测试资格 。“虽然版本迭代速度快 ，但其实流程很长 。即便具备公开道路的测试资格 ，我们也会先将系统拿到人和车相对较少的公开路段测试 ，再扩展到整个覆盖区域 。”为了最大限度确保安全 ，滴滴自动驾驶会为每辆公开道路测试车配备两个安全员——驾驶位上的安全员类似四肢和大脑 ，观察周围情况随时准备接管 ，副驾驶位上的安全员则相当于另一部分大脑 ，他会时刻关注车上的传感器和系统是否运转正常 ，必要时反馈给另一个安全员。“两者结合能达到最高安全标准 。”孟醒称 ，“安全员的录取率还不到1% ，他们不仅需要具备丰富的驾驶经验 ，也要有很强的安全意识和沟通能力 。”在对安全员要求如此之高的情况下 ，滴滴还在国内建立了首个自动驾驶安全护航中心，能够实时监控自动驾驶车行驶过程 ，必要时进行远程协助 。层层叠叠的保护 ，只为将安全进行到底 。这种对安全的重视程度，是成立多年的出行企业刻在骨子里的基因 ，非其他科技创业公司所能比拟。而背靠滴滴母公司 ，滴滴自动驾驶所拥有的庞大数据量与丰富的运营经验 ，也已经形成了一道护城河 。为什么是滴滴 ？自动驾驶技术的迭代过程中 ，最大挑战就是场景复杂度与长尾 。如何让自动驾驶车经历更多场景？数据成为解决问题的关键 。但一个事实是 ，目前各家自动驾驶企业的车队数量都十分有限 ，能达到百辆级别的车队仍寥寥无几 ，更不必说要经历可能驾驶千万甚至上亿公里才出现一次长尾场景了 。在自动驾驶车辆不足的情况下 ，先使用普通车辆收集数据不失为一条有效的道路 。作为国内网约车巨头 ，滴滴拥有庞大的车队 ，部分车辆上安全的摄像头刚好能为其进行数据收集工作。据孟醒透露 ，目前滴滴网约车的车载摄像头能覆盖50%的订单 ，每年产生约千亿公里视觉的数据量 。这种珍贵的数据量能为滴滴自动驾驶提供更为丰富的仿真训练场景 ，帮助其发掘更多长尾场景 。在运营层面 ，滴滴网约车平台则能够为乘客提供“混合派单”服务 ：当乘客起点和终点都在自动驾驶测试范围内的情况下，平台在根据驾驶能力 、天气等一系列评判标准后 ，优先派单自动驾驶车，再派单网约车 。如此 ，将技术迭代和运营进行最大化升级 。从这个维度而言 ，在进入每个新城市之前 ，滴滴就已经搜集了大量该城市的场景和运营数据 ，能够远程迭代算法 ，这使得滴滴自动驾驶的“开城”相对更加容易 。而随着进入城市数量以及遇到长尾场景数量的不断增多 ，滴滴自动驾驶系统的问题处理能力也得以增强 。在滴滴看来 ，目前公司仍将重点放在迭代算法本身 ，及引入乘客视角以完善平台方面 。“下一代希望和车厂合作更深入打造平台 ，”孟醒介绍道 ，“需要具备完整的融入系统和备份机制，以便完成更复杂的测试 ，甚至在封闭测试场中拿掉安全员。”从2019 WAIC的公开亮相，到独立公司完成超5亿美元首轮融资 、宣布在上海提供RoboTaxi服务 ，滴滴对自动驾驶的决心可见一斑 。过去一年 ，程维曾在多个场合公开表示要加大自动驾驶的投入 。在公司内部 ，他也会深度参与到自动驾驶业务的关键判断和战略决策中来 。对于这项与未来出行紧密结合的技术而言，当手握丰富数据和运营经验的出行巨头开始认真努力 ，业界的确会为其侧目。万里长征刚刚走了第一步 。滴滴的目标不仅是完善自动驾驶技术 ，更是试图拿下未来出行的掌控权。打开凤凰新闻 ，查看更多高清图片自动驾驶开拓者 ，为什么是滴滴？